花蓮台鐵列車太魯閣案的意外事件奪走50條人命,除了事故諸多疑點有待釐清,列車以時速125公里在短短7秒撞到工程車後,按香港專家估計可以做成5900噸撞擊力,令到列車在隧道內變形。
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這宗交通意外反映出台灣工地特殊的文化及現況,有話直說,在保險業的管理立場來說,工程公司對風險管理這個層面,還是停留在上世紀80年代的舊有觀念和心態,安全意識比較薄弱,管理團隊思維落後。如果在未來日子沒有尋求進步的改變,相信意外也有機會再次重演。如果不修正以往的陋習,台鐵事故仍然會發生,頂多是不同的人輪流去孭鑊!
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早排與台灣的老朋友聊天,談到台灣建造業現時較特別的幾個狀況,首先是「層層分判」的文化,分判商主要中標的工程項目公司,將一部分工程與其他工程公司分工施工,分判商在香港建造業都是普遍的,但分判的方式、規模、層數及分判後權責歸屬則有很大不同,而台灣的特色是建造業普遍規模比較小。
由於工程的施工及完工日期有所不同,往往在工程上也是按每一單去計算,分判商可能接到第一單,但是未必可以承接第二單,所以生意額也極不穩定。這樣的層層分判的安全責任,如何整體監控,就跟工程承建商的營造觀念、能力、制度有很大關係。
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筆者在剛過去的六年擔任職業訓練局轄下學徒訓練委員會勞方代表,對於香港各大建築公司及大型公共交通運輸機構包括港鐵比較了解。工地施工期間,承包工程公司會指派「地盤安全主任」及「交通督導員」在工地值勤以策安全,並不時提醒工友的安全意識及守則,自從「地盤安全主任」的實施,香港在大型機建工程的工業意外發生較週邊國家及地區少。
從香港新聞的消息指出,工地上一個工程車司機一時的大意,導致意外的發生,當然箇中細節要等調查人員完成整體調查後才可以定論,暫時還是言之過早,慶幸的就是沒有香港朋友在今次車難中受傷或死亡,可以說是不幸中的大幸。
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有讀者詢問筆者在這個情況下的保險賠償又如何呢?
當然台灣那邊的保險,需要找當地的保險公司了解更為合適。如果香港朋友在台灣旅行,最好就是在離港出發前,購買一份合適的旅遊保險,購買旅遊保險時也需要貨比三家,了解多幾間保險公司的旅遊保險細節、不保事項、索賠手續所需文件,才作決定買那一份。如何有任何問題隨時聯絡筆者了解。
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筆者曾經在台灣也有一段難忘的經歷,也是筆者「走難」的日子, 2016年6月1日 台北市高溫達攝氏38.7度(超熱),由於天氣反常導致 六月二日的早上 台北桃園機場 落下傾盤大雨,導致機場二號大樓「大水浸」,附近馬路成為澤國,方圓十公里交通全部癱瘓,由於交通管制措施關係,所以車輛不能直接進入機場,在高鐵桃園站已經有幾百人等車前往機場,筆者呆等了幾小時完全無車,結果遲晒大到,有很多香港朋友也因為塞車導致不能上機,只能在台北過夜,在這個情況下旅遊保險相對就會發揮出極之有效的保障。
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很多台灣民眾就今次事件也紛紛在網上表態,其實台灣多年的積習難改,政府、商人無心改變,第一線的職安人員是最無力的,黑道白道雜處的地方,誰敢碰誰,很多承建商也沒固定的長期技工,分判制度下施工品質沒有保證,導致有很多安全隱患也沒有得到正視。希望今次的慘痛教訓,能令未來台灣的交通運輸安全更進一步,祝願台灣同胞努力加油。
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