國際航空業在疫情結束之後迅速復甦，民用航空飛機需求亦隨之攀升。大陸航空科技（0232）主要從事航空活塞發動機的生產與銷售，亦受惠市場的復甦。大陸航空科技控股執行董事兼行政總裁于曉東（David）在接受新城財經台《企業藍圖》上市公司專訪時指出，公司業務在2023年取得顯著增長，公司產品銷售量與價格都提升，特別是在飛行員培訓以及小型飛機製造相關服務領域，公司業務有望進一步擴張與增長。于曉東認為，未來活塞發動機的發展將會沿著更綠色更智能的方向發展，公司對此已經有所準備，未未來發展奠定基礎。（撰文：朱明亮）
通用航空一般指的是私人飛機、商務噴射機、小型客機、教練機、農業飛機等。疫情之後，在民用航空飛機需求回升之下，同樣帶動通用航空的發展。根據全球通用航空製造商協會2023年報告，所有類別通航飛機的交付量和銷售額都呈現出強勁增長趨勢，全球活塞式固定翼飛機交付1,682架，同比增長11.8%。
大陸航空科技在2023年錄得收入18.3億元，按年增長9.9%，純利1.62億元按年增長219%，其中除了因為航空飛機活塞發動機業務增長外，還因為美國附屬公司產生應課稅溢利，對過往年度所得稅損失確認了遞延所得稅項抵免。不過撇除相關稅務影響，實則盈利增長亦逾倍。
于曉東指出，大陸航空科技的業務主要分為OEM市場和售後服務市場，OEM市場主要是服務於全球通用飛機製造商，為他們提供飛機發動機；而售後市場主要針對飛機擁有者在日常使用中所需要的維護、維修、大修和發動機更換服務。
目前大陸航空科技的主要工廠位於美國和德國，而主要市場是在美國和西歐。于曉東表示，近年美國經濟熱度高，銷售表現較好，集團80%以上的收入來自美國和西歐。
飛行員訓練機需求增
由於疫情之後，民用航空的需求大增，例如印度就向飛機制造商購買大量飛機，意味著未來幾年民用飛機的保有量將會有高速提升，因此飛行員的訓練飛機亦同樣有較大的需求，這對於大陸航空而言正是增長機遇所在。因為訓練飛機主要是活塞小飛機，小型飛機的發動機正是大陸航空的主要產品。
于曉東認為，根據波音及空客的飛機訂單情況，目前已經交貨已經排到2028年之後，這也意味著高增長的民用飛機交付還會持續相當長的一段時間。對於飛行員的需求，在未來幾年內還有一個比較高的增長速度，所以對未來的市場會有一個比較正面的因素。
除了銷量提升外，產品售價亦會進一步提高。于曉東指出，歐美國家物價的漲幅都非常高，對於工業品而言，這幾年平均的供應鏈採購價格的，平均每年都在5%至8%左右的漲幅，物價的漲幅成為整個行業必須面對一個問題。對大陸航空科技來說，主要解決方案有兩個：第一，通過新的生產線，更好的管理和提升效率；第二，根據市場情況對價格進行調整。
過去三年，大陸航空科技的產品價格都在進行提價，例如油價和鋼鐵的價格會直接決定產品原材料價格的構成，如果未來市場還是保持相當高的物價增長水平，為了保證公司的盈利水平和對股東的回報，大陸航空科技的產品亦會進行相應的調價。
研發成本受控
談及未來活塞發動機的發展方向，于曉東認為將會有兩條路徑，更智能更綠色。在綠色道路上，目前傳統航空汽油被航空煤油取代，可以起到節能減排，降低鉛排放的效果。另外一點就是可持續航空燃油的使用，這個是整個國際民航界最熱的話題，就是使用生物類油料，經過提煉之後，生成的生物航空煤油來作為飛機的燃料。
于曉東表示，大陸航空科技已經完成相關的實驗工作，這將會成為未來一個從節能環保角度上講得一個非常有意義的嘗試。
第二條發展路線就是更智能化。航空活塞發動機從原來的手工操作，逐步變成現在的全權數碼發動機控制系統（英語：full authority digital engine control，簡稱FADEC）以及通過電子控制器（ECU）進行智能操作，不但可以大大解放飛行員的操作工作壓力，提高飛行的安全性，還對未來自動駕駛自動返航奠定了技術基礎。
于曉東還提到，在汽車行業使用的新式混合動力電動車以及氫動力汽車，實際上在航空業已經做了很多的研究，大陸航空科技在所有技術路徑上面都進行了相應的研究和布局。但是業界現在確實沒有形成統一結論，沒有完全成熟的技術。不過，公司在所有技術路徑都有布局。
大陸航空科技目前在研發方面，每年的投入資金大概佔銷售收入的3%-5%，于曉東認為，由於通用航空技術比較多借鑒汽車工業已經非常成熟的技術，不管是動力方式還是儲能方式，故此有了汽車工業的基礎研發成果，通用航空的研發就節省了初期的投入。因此每年3%-5%的研發投入屬於比較正常的區間，當然比例還是有提升的空間。
