⿆格理銀⾏發表其對汽⾞⾏業的看法，認為⽐亞迪（1211）將成為「下⼀間豐⽥」，如果是，將為投資者帶來⻑遠的機會。
回看豐⽥，該企業早已是全球重要汽⾞⽣產商之⼀，⼀哥地位穩固，並為傳統汽⾞建⽴完善和複雜供應鏈系統，相關企業如⽇本電裝（Denso）主⼒製造汽⾞零件、⽕嘴等，電動⾞卻不需要發動機、波箱、點⽕系統，這與英偉達CUDA 系統⼀樣，建⽴⾏業的標杆，也是公司的護城河。故多年來股價⻑升⻑有。
然⽽，中國的崛起正改變遊戲規則，現時中國已是全球最⼤汽⾞市場，可惜近年⽇本汽⾞在內地市場節節敗退，本⽥及⽇產等⽣產廠房紛紛撤出中國，取⽽代之的是中國新晉電⾞⽣產商。豐⽥另⼀主要市場東南亞現時亦正逐漸被中國電動⾞（EV）蠶⻝。豐⽥隨時失去汽⾞業「全球⼀哥」的地位。其所建⽴的全⾏業系統及供應鏈，可能會被顛覆。
中國的電動⾞騰⾶震撼全球。截⾄今年6⽉底，全中國機動⾞4.4億輛、汽⾞3.45億輛，新能源汽⾞只有2472 萬輛，佔全國機動⾞總數5.6%，可⾒新能源⾞發展空間巨⼤，配合政府推出舊換新等資助計劃，⼤城市開放牌照予電動⾞在市內⾏駛，推動上半年新註冊登記新能源汽⾞達439.7 萬輛，按年急增39.41%，創下歷史新⾼。
與此同時，6 ⽉新能源汽⾞出⼝8 萬輛，按年增⻑12%，其中Tesla 出⼝1.17 萬輛，⽐亞迪出⼝接近2.7 萬輛，即多過Tesla 逾倍。不過，6 ⽉按⽉出⼝因歐洲關稅壓⼒⽽下跌15%，據悉寶⾺在內地⽣產電動Mini 亦必須繳交進⼝關稅。
⽐亞迪正透過投資海外設廠規避關稅，除已於匈⽛利設廠外，⽐亞迪也投資10億美元於⼟⽿其建廠，消除⼟⽿其欲徵收中國電動⾞40%額外關稅之憂慮，所以⽐亞迪輸往歐洲的關稅率最低，只有17.4%，吉利（0175）及上汽集團分別為19.9%及37.6%，預料其他具實⼒的電動⾞廠快將步其後塵。⽐亞迪並收購泰國經銷商Rever Automotive 的20%股權，深化雙⽅合作及擴展泰國或東南亞市場。
