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悶聲發大財

17-04-2024
航空股 國泰航空

長假期過後,市場的氣氛似暖還寒。跟友人碰面,談到的總是離不開二大話題。第一個話題就是問你是哪一天離境的 。大家還記得三月廿九日長假的第一天,各個離境口岸壯觀的情景嗎?一連四日的復活節假期,根據入境處統計,出境的香港居民達到175.94萬人次,如果把假期前一天(3月28日)也算進來,出境港人更達到228.52萬人次,難怪有人形容今次就像香港的「春運」一樣。今次出遊朋友的目的地出現比較大的變化,以往出遊主要集中在日本,泰國,新加坡等旅遊熱門地點。但今次,內地行的比例卻不少 : 有一天的美食商場遊,有數天大灣區消閑娛樂合家歡的度假遊,亦有由內地機場轉機大江南北的長途遊,就像廣告般說:「總有一款啱你!」

航空業的經濟怪現象

跟內地轉機的朋友問起,為什麼要那麼轉折呢?他們都異口同聲長嘆一句:「香港買機票太貴了!」 和今年假期出遊日本的朋友了解,他們都驚嘆說道 : 「去日本的機票一點也不便宜,但來回程機艙都是滿座的 !」 這現象其實也不一定只在旅遊熱點的日本航班上出現。一些主要城市如美加,機票價格都仍是遠高於疫情前的水平,但大部份時候,也是一票難求。「經濟101」不是教導我們,價格上升,需求會下跌的嗎?這叫筆者對疫後的航空業產生了興趣, 鳳凰到底是如何在火裡重生呢?

友人未當現時大熱的科技行業基金經理前,是一名交通運輸的分析師。他語重心長地對筆者認真地說 : 「別鬧了,航空業分析不就是只有載客率(Passenger Load Factor) 和 收益率(Passenger Yield) 這兩個指標罷!」 從來,航空業確實是圍繞著這兩個指標在轉。在他們的企業策劃中,去努力爭取對他們有利及符合他們定位的航權,進而安排航班,利用手頭上最有效的機型去滿足預計的乘客需求,務求提升已安排載客量的載客率。同時間,再適度地調整票價,以達到高載客率下的高收益率。當然,另一邊廂的成本控制亦至關重要。而在成本方面中,燃油消耗和運作成本是其中的兩大塊。要了解各個營運環節在行業復甦之際,如何有效地產生效能。大家不妨細閱一下剛公布的國泰航空2023財政年度業績報告。